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一算吓一跳,如果只卖密度车,一天会用多少电?这结果,尴尬了

2018-01-13 09:19:03 来源: 咸宁资讯网 标签: 电池 新能源 快充

  原标题:一算吓一跳,如果只卖新能源车,一天会用多少电?这结果,尴尬了1、啥时候新能源汽车能全面成熟可靠?决定新能源汽车全面取代燃油车的先决条件是,除开任何政策因素,新能源汽车必须达到与燃油车同等的产品竞争力,期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更长的续航里程、期待它能很短的时间能够充满电,那么从产品角度而言,新能源汽车与传统燃油车竞争,需要从续驶里程、充电时间、耐久性、产品成本四大方面进行衡量,在此前我们发布的系列文章中,大多数卡友的评论焦点主要还是集中在“充电时间”以及“续航里程”之上!大多数纯电动商用车针对以上问题都推出了“快充”系列解决方案,根据《节能与新能源汽车技术路线图》及国外的技术规划,普遍认为2030年动力电池的系统能量密度能达到350Wh/kg左右,相比当前的110Wh/kg的行业水平实现大幅提升,而成本也将下降到800元/kWh(目前为2000元)。

  商用车与乘用车不同,商用车要跑起来才能赚钱,快充技术是目前保障续航里程的一个解决方案,再加上充电时间和耐久性的考量,2030年纯电动很难完全超越传统燃油车,从供给角度,或许2035年会是平衡点,这还是乐观情况,而慢充,相对来说都要慢了许多,通常情况下在6个小时左右,由此来看,无论是纯电动还是燃料电池,2030年以后才能与传统燃油车公然叫板。

  通常具备一定电化学经验的人都会建议采用慢充,因为所谓的快充即是通过大电流为电池组充电,势必对电池的技术以及质量要求较高,而根据产业发展的通行规律,其生命周期通常会分为萌芽期、增长期、成熟期、衰退期四个阶段,反观消费者,大多数可能被广告语的噱头所吸引,1小时、200里的字眼对于急需降本增效的城市物流来说,的确拥有足够的吸引力,导致这一现象出现的原因是技术认知度相比技术成熟度存在滞后现象,绝大部分普通用户购置新能源汽车,必须是在新能源汽车技术完全成熟而且经历过一段时间考验后,才会普遍认可新能源技术。

  纯电动商用车的电池组价格是整车的核心,面对高昂的电池价格,你在充电的时候敢不悠着点吗?●快充更容易实现能量密度却是不易细心的卡友应该会发现,为什么快充技术的新闻以及宣传居多?答案就在下面,3、这些新能源汽车同时充电会出现啥问题?根据最新的统计数据,截止01月底,我国公共充电桩 私人充电桩的数量已经达到18万个,车桩比在5.5:1,在几个核心每一点的提升都非常困难,这里我们先说能量密度,参照这一水准,以我国汽车销量顶峰为4500万辆/年粗略衡量,当年的充电桩数量配比也需要与保有量实现平齐。

  纯电动轻卡的电池为什么那么大,我举例一组数据,按照1:1的配比,充电桩数量应该达到2亿个,而2020年的国家规划数量也才500万个,缺口极大、所需资金极大,换句话说,电池的技术急需突破,从南方电网科研院相关人员的统计测算可知,考虑误差上限,慢速充电模式下,最大充电负荷为13.4万kW;快速充电模式下,最大充电负荷为10.1万kW。

  如果电池的能量密度可以达到300~400Wh/kg的话,就具备了和传统燃油机车较量续航里程的资本,则2亿辆新能源汽车,所需的电网负荷应在2000*14kW=28000kW,这将是对电网的极大考验,常见的两种纯电动轻卡电池分别为,三元锂电池,能量密度极限为200Wh/kg,根据IEA《2018年世界能源展望》的预测,2040年我国的发电量为10150TWh,也就是10150亿度电,新能源汽车将消耗40%的发电量,能量密度是影响续航里程的重要指标,两种电池各有优劣,从13.1%急剧上升至40%,极有可能打破电力消费结构平衡,这就尴尬了,看来还得多修几个三峡工程啊!对于这个结果,你感到意外吗?哪些车有问题?哪些车省油?哪些车靠谱?哪些车性价比高?IEVBook↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信号,在微信端,只有真话、真话、真话、真话,简单来讲能量密度与功率密度属于鱼和熊掌不可兼得系列

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